“危險品”本身就是個極其敏感的詞，保障
危險品運輸的安全，對始終把安全放在首位的航空運輸業(yè)來說，顯然是一個棘手問題。
為了破解這個難題，民航下了不少功夫。例如，民航局開展了瞞報危險品專項整治活動，與國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《鋰電池郵件航空運輸管理辦法》，航空運輸企業(yè)加強(qiáng)了對
危險品運輸從業(yè)人員的培訓(xùn)等。這些措施，加固了危險品運輸?shù)陌踩谰€，也取得了一些成效。迄今為止，我國未出現(xiàn)因危險品運輸導(dǎo)致的重大航空事故。但是，我們要看到，不規(guī)范運輸危險品導(dǎo)致的危險品泄漏、冒煙、燃燒、起火事件仍多次發(fā)生，威脅民航安全。要真正實現(xiàn)危險品的安全運輸，還需要政府部門、航空運輸企業(yè)、貨運代理人等涉及危險品運輸?shù)膯挝粐?yán)抓共管。
嚴(yán)抓共管首先要嚴(yán)格抓落實。盡管我國危險品運輸?shù)姆ㄒ?guī)體系亟待健全完善，但如果嚴(yán)格按照國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》和我國危險品運輸管理的規(guī)定來實施危險品運輸，是能夠保證航空安全的。危險品航空運輸之所以存在安全隱患，正是因為一些單位并沒有真正將這些規(guī)章制度落實到位，甚至還有將危險品以非危險品的形式交付航空運輸，出現(xiàn)瞞報、夾帶的情況。只有各單位都抓好規(guī)章制度的落實，才能破解危險品運輸?shù)陌踩y題。
其次，嚴(yán)抓共管要共管理。危險品運輸具有環(huán)節(jié)多、鏈條長、專業(yè)性強(qiáng)、從業(yè)人員多等特點。這些特點決定了保障危險品運輸安全需要多個部門共同努力。不論是政府部門還是企業(yè)單位，都只能管理好整個運輸鏈條中的一環(huán)。要實現(xiàn)整個運輸鏈條的安全，必須共同管理。共同管理就是要求各單位主動承擔(dān)起應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，特別是要避免鏈條的銜接環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)管或者管理的“真空地帶”。
最后，保障危險品運輸安全也離不開服務(wù)對象的支持與配合。不論是旅客還是托運人，選擇航空運輸，就是看中了其安全、快捷的優(yōu)點。安全是民航的生命線，也是民航對所有服務(wù)對象的承諾。在享受航空運輸服務(wù)帶來的安全和快捷的同時，服務(wù)對象也要盡到相應(yīng)義務(wù)，就是要配合執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。事實上，哪些物品可以運輸、應(yīng)采用何種方式運輸都有著詳細(xì)的規(guī)定，在民航局網(wǎng)站以及航空公司網(wǎng)站上也都能夠查詢得到。有了大家的齊心支持配合，民航危險品運輸安全工作并非難事。
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