深圳國際貨代行業成功跳出“資格”尷尬

    深圳，這個連續４年位居全球第四位的集裝箱港２００７年吞吐量再創新高，全年集裝箱吞吐量２１０９．９１萬標箱，繼續保持了兩位數的增長，達１４．２４％。這個成績中，國際貨代業功不可沒——約有７０％以上的集裝箱是通過國際貨代企業完成的。
    而另一方面，深圳國際貨代業在短短幾年時間內，發展到２６００多家。而目前，擁有無船承運業務經營者資質的國際貨代企業只有３７０多家。
    也就是說，在接下來的時間里，還有這兩千多家國際貨代企業，像鄭經理所在的公司一樣，因為不具備無船承運業務經營資質，而被一直“合作友好”的船公司“拒之門外”。
    深圳市國際貨代協會秘書長李澤英這樣向記者形容：通知發出后，在整個深圳國際貨代行業引起了強烈的反響，幾乎“炸”了鍋。
傳統貨代面臨提升壓力
    事實上，厘清無船承運資格只是點燃了一個“導火索”。業內人士認為，“資格”之爭表面上是國際貨代企業的門檻之爭，實際上是傳統貨代行業的出路之爭。
   “企業正面臨著生存危機。”在沙頭角，從事國際貨代５年的鐘總盯著墻上的業務報表，內心感覺到重重的壓力。
    鐘總的公司位于沙頭角保稅區附近，和許多做貨代的企業一樣，公司從最初的兩間房間、幾部電話、幾個業務員做起，到目前已經小有規模。“但是，隨著市場越來越規范，競爭越來越大，小公司靠回扣，大企業靠壟斷這種競爭手段已經不靈了。”
    長期以來，中國的貨代企業實際上從事著“貨運代理”和“無船承運”兩塊業務，其收入包括以委托代理人的身份收取船東的傭金和以承運人的身份，用“背靠背”的方式獲得其中的差價。
    受到全球許多船公司出現虧損，再加上激烈競爭的影響，貨代傭金不斷下滑，一些近洋航線甚至取消了傭金。另一方面，由于運費幾乎透明，在老貨主對公司、航線和運價多少都了如指掌的情況下，獲得差價收入非常困難。
創新思路跳出“資格”尷尬
    與前面鄭經理的遭遇有所不同的是，在鹽田港一家國際貨代公司上班的李經理的一個長期客戶最近莫名其妙地“失蹤”了。經過仔細了解，他發現船貨雙方完全越過貨代，直接取得了聯系。當李經理的質詢電話打過去時，對方的理由讓他半天說不出話來：他所在的公司沒有獲得無船承運業務經營資質。
   “資格”的缺失帶來幾多尷尬？“過去的貨代企業，僅僅是貨運代理，幫貨主中轉、訂倉，找車作個中介，但現在情況不同了，傳統的中小貨代企業只能勉強維持‘溫飽’，面臨被踢出‘局’。”深圳市華展國際物流有限公司董事長歐陽海鵬這樣認為。
    如何跳出“資格”尷尬，成為目前深圳國際貨代企業迫切需要解決的問題。深圳市國際貨運代理協會會長吳湛樵表示，創新發展思路，是中小國際貨代企業生存之道。
    他告訴記者，目前國家交通部要求貨代企業申辦無船承運人資質需要繳納８０萬元保證金，對許多中小貨代企業而言，這讓它們的資金運營更加緊張。因此，深圳市國際貨代協會與建行聯手，推出“聯貸聯保”模式，首批７家企業通過這種形式獲得了資金，得以繳納無船承運人資質保證金，提升了企業的競爭實力。
    對此，有業內人士建議，深圳國際貨代企業應該加快貨代企業的結構優化，全面提高產業素質和市場競爭力，以應對目前的生存危機。一方面，要“趨利”，將自己的某項優勢和服務做精做強，參與到跨國公司全球化過程的某個鏈條中去，從中分享全球化帶來的利益和機會。
    二是“避害”。即避開跨國公司的優勢業務，尋找市場縫隙，采用聚集一點的競爭戰略細分市場、服務（產品）、航線，集約經營，專業服務。這方面中小企業的市場空間非常大。